產(chǎn)品中心
PRODUCTS CENTER
1、海岬型船
因市場上可供運力充足，西澳大利亞至中國航線上的運價一路下滑至6美元/噸以下，不過終于在本周結(jié)尾看到運價回升。運價跌至6美元/噸以下后促使船東抵抗，但在消化了不少運力后，價格重新攀升回6美元/噸以上，最終以超過6.5美元/噸的價格結(jié)束本周。180,000載重噸位的期租租金下滑至10,000美元/天以下，但隨后又稍有回升。一艘建于2010年的船，基于長江口交船成交，走一個從澳大利亞東海岸至印度的航次，租金12,000美元/天，或者可選擇中國還船，租金13,000美元/天。巴西至中國航線上的交易量起伏不定，在周末前節(jié)奏加快，不過價格對解約日（受載期）變化敏感。據(jù)說此航線上有一艘船成交，基于受載期2月12-13日的運價是18美元/噸。北大西洋里的交易大多集中在愿意超出國際航線限制范圍的船只上，而且船東們也能從這些交易中拿到更高的價格。一票貨物以程租方式成交，從七島港到中國，其等價期租租金據(jù)說在33,000-34,000美元/天之間。
2、巴拿馬型船
對多數(shù)船東來說這是個艱難的一周，各地的價格都在承壓中。北大西洋受困于運力過剩的問題，而且還有空放而來的船參與競爭。泛大西洋航線上，指數(shù)價格每天的跌幅在1,500美元左右。從美灣到鹿特丹的成交運價是11.7美元/噸，相比上周類似的成交價格是12.75美元/噸。往太平洋方向航線上的跌幅大致相似，不過在周二南美市場的價格似乎稍有上升。不幸的是，這只是個短暫的回升。價格先上跳至14,500美元/天加空放補貼450,000美元，之后幾乎在一夜之內(nèi)又再次跌回大約13,750美元/天加空放補貼375,000美元。北太平洋的谷物航次依舊活躍，但市場價格下滑了大約1,000美元/天。不過較上周的而言，來自礦物航次需求令人失望，而且印尼有幾艘船都是基于引航站交船的條件成交，而且沒有空放補貼。定期期租的交易幾乎消失了，F(xiàn)FA價格嚴(yán)重下跌。
3、超靈便型船
自上周起，波羅的海超靈便型船指數(shù)價格損失超過了10%，各航線價格接連下跌，特別在大西洋地區(qū)，那里船多貨少，即期船位的價格跌幅最大。本周關(guān)于定期期租的談?wù)摵苌伲艘凰铱赵诩蟾鄣腢ltramax，據(jù)傳已經(jīng)成交，價格與指數(shù)相關(guān)。大西洋里特別是美灣地區(qū)，價格戲劇性下滑，走泛大西洋航線的超靈便型船的價格大約在10,000美元/天。南美東海岸市場也飽受困擾中，空在阿根廷河岸上游的Ultramax型船，以略高于12,000美元/天的價格成交，另加200,000美元的空放補貼，走往太平洋方向的航次。地中海里也缺少增漲的勢頭，一艘57,000載重噸的船，以大約8,500美元/天的價格成交，走一個從東地中海到西非的航次。亞洲市場也在掙扎中，不過一艘61,000載重噸、空在北中國的船，被租下走一個途經(jīng)北太平洋，到印尼還船的航次，租金10,500美元/天。走印尼煤礦航次的船，大多于引航站交船，比如一艘57,000載重噸的船，以7,000美元/天的租金成交，走一個到印度西海岸的航次。
4、靈便型船
波羅的海靈便型船指數(shù)本周繼續(xù)下跌，兩大版塊的價格都在下跌。南美東海岸的價格仍在承壓，HS3航線上38,000噸位的價格快接近2018年6月初的歷史最低記錄。美灣的價格也在下滑，HS4航線上38,000噸位的價格，創(chuàng)造了自2018年3月起的歷史新低。在遠(yuǎn)東，自上周起各航線上、適合所有船型的的貨物都非常有限。定期期租方面，一艘37,000載重噸的船，被租下在南巴西交船，租期12-14個月，租金12,000美元/天，大西洋還船。該船后來定下的第一個航次是從新帕爾米拉港到加里寧格勒，租金在9,500美元/天左右。
大多數(shù)的消息來自南美東海岸，比如一艘34,000載重噸的船，被租出走一個沿海岸線的航次，租金10,000美元/天。一個到阿姆斯特丹/鹿特丹/安特衛(wèi)普和根特區(qū)域的航次，以7,300美元/天的租金成交，與一艘37,000載重噸的船，基于桑托斯交船。在太平洋，一艘32,000載重噸的船被租下，經(jīng)過釜山交船，走一個煤礦航次，途經(jīng)CIS到韓國，租金4,800美元/天。一艘35,000載重噸的船，基于香港交船成交，走一個到加勒比海-南美北海區(qū)域的航次，前68天的租金是3,200美元/天，之后租金9,500美元/天。
