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海岬型船
對船東來說本周是希望破碎的一周，上周還能明顯看到的積極信號現在完全消失了。所有航線上的價格都在下滑，而且因西澳大利亞颶風的潛在威脅，那里的礦商都選擇作壁上觀。西澳大利亞至中國航線上的運價跌至6美元/噸，基于2月6日之后的受載期。當對颶風的擔憂減退后，許多人期望價格已經到底了。期租交易還是有的，但價格僅徘徊在5位數上下。巴西則相對比較活躍，而且當本周結束時，因船東們對低價反抗激烈，甚至看到了價格走強的跡象。價格出現了分化，即期裝船的貨物要價更高，比如一票受載期2月10日之后的貨物以17.25美元/噸的價格成交，從圖巴朗到青島的航線，而受載期在2月下半旬的運價是16.4美元/噸。北大西洋的價格稍有下跌，從波多黎各玻利瓦爾到鹿特丹的價格在8-9美元/噸之間，但更接近8美元/噸；而往太平洋方向航線上的價格在大約25,500美元/天左右，前提是船只不超出國際航行區域限制的范圍，不過那里的運力正在收緊。定期期租的交易也有一些，比如一艘eco型、175,000載重噸的船成交，租期11-13個月，租金接近16,000美元/天，基于中國交船。
巴拿馬型船
整個一周價格持續下滑，許多人期望價格已經到底，但仍然能看見一些成交價非常低的交易。盡管礦物貨量有限，太平洋地區在本周初表現活躍，但臨近周末是進度大幅減緩，造成了早到位的運力堆積。大多數有關印度短途航次的成交報道都是為了挺過中國新年假期或改變船舶位置。
兩大洋里走往返航次的指數價格每天暴跌大約2,000美元，而且看上去有繼續下跌的可能。市場出現了更低程租方式的成交，同時有船東接受到引航站交船的條件以此換來成交，因為新的貨盤太少，再加上空放的船只也帶來了不受歡迎的競爭。前一周從卡姆薩爾到圣西普里安航次的成交價是8.25美元/噸和7.5美元/噸，但到這周價格跌至了6美元/噸。定期期租因嚴重下跌的FFA市場而消失不見了。不過仍有幾筆成交最初是以定期期租的方式談定的。
超靈便型船
又是悲慘的一周，BSI指數的跌幅再次超過了10%。不出意外定期期租的交易很少，除了一艘63,000載重噸的船報出成交，租期5-7個月，租金高于11,500美元/天，光陽港交船。大西洋地區價格下落，因有大量的即期運力，而貨盤卻很有限。Ultramax型船面對的價格在11,000-11,500美元/天之間，加100,000-150,000美元之間的空放補貼，基于從南美東海岸到遠東的航次。泛大西洋航線上，一艘Ultamax船據傳以9-9.5美元/噸的價格成交。美灣情況類似也是依舊蕭條。一艘在歐洲大陸的Ultramax被租下走從利物浦到孟加拉國的航次，租金14,000美元/天。亞洲的船可以走從印尼引航站交船的煤礦航次。鎳礦航次中，一艘56,000載重噸的船，菲律賓交船，被租下走一個到中國的航次，租金6,000美元/天。隨著中國新年假期的臨近，人們又多了擔憂的理由。
靈便型船
2月份空在主要區域的過剩運力仍在施加壓力，而且給市場恢復增加了不確定性。當BHSI指數到了400點的水平，美灣航線上的價格偏高，但南美東海岸航線上的價格偏低。一艘39,000載重噸的船，被租下走從歐洲大陸到美國東海岸的航次，日租金在8,000-8,500美元之間。一艘空在密西西比河西南河口的靈便型船，將走一個到阿拉伯聯合酋長國的航次，租金7,250美元/天。在南美東海岸，價格再次下跌，一個到南美西海岸航次的租金在11,500美元/天左右，基于一艘大噸位的靈便型船。一艘36,000載重噸的船，以8,000美元/天的租金成交，從雷卡拉達港交船，走一個到加里寧格勒的航次。而一艘33,000載重噸的船，以相似的價格成交，從相同區域到印度的航次，基于德班交船。在遠東市場，一艘33,000載重噸的船，被租下運輸鹽，從澳大利亞到中國，租金5,000美元/天，基于新加坡交船。另一艘尺寸相似的船，以9,000美元/天成交，從西澳大利亞到印度尼西亞的航次，運輸石膏。
