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節(jié)前旺季臨近尾聲，航線運價跌多漲少
本周，中國出口集裝箱運輸市場需求總體處于高位，但受部分航線臨時加班船影響，市場艙位雖然總體偏緊但仍有少量剩余。此外，由于航商在北美航線上大幅推漲運價，雖然其余航線因航商提前囤貨出現(xiàn)松動，但綜合指數(shù)總體仍小幅上升。1月18日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為968.07點，較上期上升3.0%。
歐地航線
市場運輸需求在傳統(tǒng)“春節(jié)”前運輸高峰期間增長明顯，即使部分航商投放臨時加班船以滿足市場需求，但多數(shù)航班仍滿載出運并時有甩貨現(xiàn)象。本周上海港歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率均接近滿載。由于節(jié)前可用艙位基本售罄，多數(shù)航商已不再調(diào)整其節(jié)前航班訂艙報價。但出于為節(jié)日期間航班提前囤貨需要，部分航商已開始小幅降價攬貨，即期市場運價略有下滑。1月18日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為970美元/TEU、978美元/TEU，較上期分別微跌0.9%、0.2%，較上年同期分別上升8.9%、28.5%。
北美航線
隨著“春節(jié)”臨近，市場貨量持續(xù)上升，但因此前“中美貿(mào)易摩擦”下貨主提前發(fā)貨而透支了市場運輸需求，高峰貨量不明顯，市場艙位供給總體仍有剩余。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率分別在90%和95%以上。雖然市場表現(xiàn)未及預(yù)期，但經(jīng)過一周觀望后，多數(shù)航商仍開始執(zhí)行月中運價上漲計劃，即期市場運價上升。1月18日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2114美元/FEU、3187美元/FEU，較上期分別上升11.6%、4.8%，較上年同期分別上升47.2%、14.2%。
波斯灣航線
市場運輸需求穩(wěn)定，供需關(guān)系平穩(wěn)。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%左右，且有部分航班滿載出運。由于運輸高峰期已臨近尾聲，多數(shù)航商調(diào)整市場策略開始為節(jié)日航班攬貨做準(zhǔn)備，即期市場運價經(jīng)過連續(xù)七周上升后回落。1月18日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為778美元/TEU，較上期下跌4.4%。
澳新航線
即使在傳統(tǒng)運輸高峰期市場貨量也未現(xiàn)起色，本周上海港船舶平均艙位利用率僅在八成左右。由于運力過剩情況嚴重，市場競爭加劇，多數(shù)航商為提升裝載率而再次下調(diào)運價，即期市場運價下跌。1月18日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為542美元/TEU，較上期下跌1.6%，較上年同期大幅下跌60.1%。
南美航線
市場運輸需求處于近期高位，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%左右。由于市場仍有富余艙位可供訂艙，漲后運價缺少支撐基礎(chǔ)，多數(shù)航商大幅回調(diào)訂艙運價，僅部分此前觀望航商小幅調(diào)漲運價，市場運價總體回落。1月18日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1506美元/TEU，較上期下跌10.1%，較上年同期大幅下跌30.9%。
日本航線
本周貨量穩(wěn)定，市場運價基本平穩(wěn)。1月18日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為723.61點。
------上海航運交易所 朱蓬舟------
