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2018年7月2日，上海國際航運研究中心發(fā)布了2018年第二季度中國航運景氣報告，報告顯示：中國航運業(yè)景氣度再次上揚，中國航運景氣指數(shù)為110.29點，較上一季度微漲2.86點，處于相對景氣區(qū)間。中國航運信心指數(shù)為122.87點，較上季度下降5.8點，處于較為景氣區(qū)間。其中，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為125.57點，處于較為景氣區(qū)間，而集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為95.89點，進入不景氣區(qū)間。
船公司經營情況穩(wěn)定
2018年第二季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為106.07點，與上季度基本上持平，處于微景氣線區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為115.59點，較上季度降低8.76點，仍保持在相對景氣區(qū)間。
隨著節(jié)后生產的復蘇，船公司運力投放繼續(xù)增加，艙位利用率不斷提升，運價水平也較春節(jié)時期有所好轉。盡管營運成本出現(xiàn)了大幅的上漲，但是企業(yè)的總體盈利情況繼續(xù)向好，流動資金仍舊較為充盈，企業(yè)融資難度持續(xù)下降，勞動力需求也不斷增長。但是企業(yè)的貸款負債略有增加，企業(yè)船舶運力的投資意愿也再次跌入不景氣區(qū)間。
干散貨運輸企業(yè)盈利大幅增長。2018年第二季度，干散貨運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為125.57點，較上季度上升9.08點，進入較為景氣區(qū)間;干散貨運輸企業(yè)的信心指數(shù)為140.34點，較上季度上漲10.94點，仍保持在較為景氣區(qū)間。
從企業(yè)經營指標來看，干散貨海運企業(yè)投放運力增加，船舶周轉率大幅提升，單位運費大幅增長，盡管營運成本增長也大幅躥升，但是企業(yè)盈利依舊大幅增長，企業(yè)流動資金仍然相對充足，企業(yè)融資難度持續(xù)下降，貸款負債繼續(xù)減少，勞動力需求與運力投資意愿相對平穩(wěn)。
集裝箱運輸企業(yè)進入不景氣區(qū)間。2018年二季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為95.89點，較上一季度下跌15.52點，成為二季度唯一跌破景氣分界線的企業(yè);集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為100.00點，大幅下跌至景氣臨界點。
雖然集裝箱企業(yè)運力投放增加，艙位利用率不斷提升，單位運費收入有所上漲，但是受營運成本大幅上漲的影響，企業(yè)盈利情況迅速惡化，貸款負債大幅增加，企業(yè)普遍對船舶運力投資持謹慎態(tài)度，船舶投資意愿景氣指數(shù)下降至較為不景氣區(qū)間。但企業(yè)總體流動資金仍然相對充裕，融資難度繼續(xù)下降，勞動力需求也持續(xù)上升。
港口企業(yè)信心十足
2018年第二季度，中國港口企業(yè)的景氣指數(shù)為112.29點，較上季度小幅上漲6.34點，上升至相對景氣區(qū)間;中國港口企業(yè)的信心指數(shù)為128.41點，較上季度下降了6.2點，仍處于較為景氣區(qū)間。盡管港口企業(yè)的收費價格略有下降、營運成本上漲，但得益于港口吞吐量與泊位利用率持續(xù)增長，港口企業(yè)保持盈利狀態(tài)，流動資金相對充足，企業(yè)融資難度持續(xù)下降，勞動力需求、新增泊位與機械投資提升，然而企業(yè)貸款負債有所增加。
航運服務企業(yè)景氣度提升
2018年第二季度，中國航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為113.91點，較上季度上漲了4.4點，上升至相對景氣區(qū)間;中國航運服務企業(yè)信心指數(shù)為127.04點，繼續(xù)處在較為景氣區(qū)間。
由于企業(yè)業(yè)務預訂業(yè)務量持續(xù)大幅增長，收費價格有所上揚，雖然企業(yè)成本有所增長，但企業(yè)總體盈利狀況持續(xù)向好，流動資金依舊充足，企業(yè)繼續(xù)保持良好的融資能力，勞動力需求也大幅增長。但航運服務企業(yè)仍存在部分貸款拖欠情況。
三季度航運業(yè)將保持穩(wěn)步復蘇
根據中國航運景氣調查顯示，2018年三季度中國航運景氣指數(shù)預計為113.97點，仍然處于相對景氣區(qū)間;中國航運信心指數(shù)預計為130.44點，依舊處于較為景氣區(qū)間。中國航運業(yè)在二季度的基礎上，將繼續(xù)保持穩(wěn)步的復蘇，中國航運企業(yè)家信心也出現(xiàn)恢復性上揚。但三季度中國航運景氣指數(shù)的預估值與中國航運信心指數(shù)的預估值都明顯低于去年同期水平，集裝箱海運企業(yè)家信心指數(shù)更是較大幅度低于去年同期，說明中國航運業(yè)界對行業(yè)復蘇前景判斷更趨于謹慎。
船舶運輸企業(yè)景氣度將穩(wěn)步向好。根據中國航運景氣調查顯示，2018年第三季度，船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)預計為113.31點，處于相對景氣區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為122.24點，處于較為景氣區(qū)間。從各項經營指標來看，預計雖然營運成本將有所增加，但是由于企業(yè)運力投放增加，艙位利用率不斷提升，單位運費收入持續(xù)增長，企業(yè)盈利將大幅增加，流動資金更加充裕，貸款負債將持續(xù)減少，勞動力需求將出現(xiàn)一定程度的增長。但是由于近期船舶運力交付壓力較大，未來運力投資意愿可能出現(xiàn)一定的下降。其中，集裝箱海運企業(yè)景氣指數(shù)將再次回歸景氣區(qū)間，企業(yè)總體情況將再次向好。
港口企業(yè)財務狀況繼續(xù)向好。根據中國航運景氣調查顯示，2018年第三季度，中國港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為117.41點，仍處于相對景氣區(qū)間;中國港口企業(yè)信心指數(shù)預計為142.08點，上漲13.67點，繼續(xù)保持在較為景氣區(qū)間。雖然港口收費下降，經營成本上漲，但得益于吞吐量和泊位利用率的上升，中國港口企業(yè)將繼續(xù)保持盈利狀態(tài)，流動資金保持充足，融資難度繼續(xù)下降，勞動力需求上漲、新增泊位與機械投資增加，但企業(yè)資產負債可能仍將處于較高狀態(tài)。
航運服務企業(yè)景氣度將繼續(xù)提升。根據中國航運景氣調查顯示，2018年第三季度，中國航運服務企業(yè)的景氣指數(shù)預計111.44點，繼續(xù)保持在相對景氣區(qū)間;中國航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為129.74點，繼續(xù)保持在較為景氣區(qū)間。從各項經營指標來看，預計航運服務企業(yè)業(yè)務收費價格也將持續(xù)保持穩(wěn)定，盡管業(yè)務成本預計略微增加，但企業(yè)盈利狀況持續(xù)向好，流動資金將更加充裕，企業(yè)融資難度略微下降，勞動力需求與固定資產投資需求也將有大幅增加。
調降港口收費是降低物流成本之舉
2018年4月4日召開國務院常務會議，要求港口再次降低收費。此前，國家發(fā)改委先后兩次督促港口降費，包括上海港、天津港等主要港口都對自身存在的問題做了全面規(guī)范，多數(shù)港口都不同程度地調降港口收費，有效降低了我國整體的物流成本，但是中國港口企業(yè)的利潤也受到了一定的影響。
根據上海國際航運研究中心中國航運景氣調查顯示，根據上海國際航運研究中心中國航運景氣調查顯示，有21.88%的企業(yè)認為，調降港口收費使得港口利潤小幅下降5%以內;53.12%的企業(yè)認為港口利潤下降比例在5%—10%之間;9.38%的企業(yè)表示，企業(yè)利潤受港口收費降調政策影響明顯，企業(yè)利潤下滑幅度超20%;15.62%的企業(yè)則表示影響很小。港口收費下降導致超過半數(shù)的港口企業(yè)利潤下降5%到10%之間。
雖然調降港口收費對企業(yè)利潤產生了一定的影響，但調降港口收費價格是我國降低企業(yè)流通成本，深化供給側結構性改革的重要舉措，也為我國綜合物流其他環(huán)節(jié)的成本控制樹立了典范。
區(qū)塊鏈在航運業(yè)廣泛應用尚需時日
2018年，中國香港提出了引入TEU代幣(航運業(yè)的比特幣)，作為集裝箱運輸?shù)挠喤摫ＷC金，以解決集裝箱運輸行業(yè)存在的“空殼預訂”和班輪公司甩艙的問題。
韓國海關總署5月提出建立區(qū)塊鏈清算系統(tǒng)，幫助其提高流程數(shù)據整理和驗證能力。基于區(qū)塊鏈技術的應用開始在航運領域中探索，但是廣泛推廣還需要一定時間。
根據上海國際航運研究中心中國航運景氣調查顯示，11.86%的企業(yè)認為區(qū)塊鏈技術具有數(shù)據安全性高、無紙化操作便捷高效等優(yōu)點，未來三年內可廣泛應用;41.53%的企業(yè)認為目前區(qū)塊鏈技術發(fā)展不成熟，實際操作存在很大難度，未來5—10年內可廣泛應用;9.75%的企業(yè)認為區(qū)塊鏈技術與當前航運業(yè)發(fā)展適應性不強，可能難以在未來廣泛推廣應用;另外，36.86%的企業(yè)對區(qū)塊鏈不太了解。
