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凈資產-19.21億元，以至于無力清償不到800萬元的債務，大船集團子公司大船海工將破產重整。這家代表遼寧海工裝備制造業最高水平、總書記親自視察過的“國有”船企也成為今年來首家破產重整的船企。
大船海工欠債破產重整， 中國重工投資收益反而增加9.8億
1月29日，中國船舶重工股份有限公司（中國重工）發布公告稱，全資子公司大連船舶重工集團有限公司之控股子公司大連船舶重工集團海洋工程有限公司（大船海工）收到了遼寧省大連市中級人民法院送達的《民事裁定書》，根據債權人大連市升華船舶工程有限公司的申請，大連中院于2019年1月23日裁定受理申請人提出的對大船海工進行重整的申請，并指定北京京都（大連）律師事務所擔任大船海工重整管理人。
公告稱，大連中院查明，目前大船海工拖欠升華船舶工程勞務費約795.5萬元，無力清償到期債務。截止2018年12月31日，大船海工凈資產為-19.21億元，資產已不足以清償全部債務，并且有明顯喪失清償能力的可能，符合重整程序的適用條件。根據規定，大船海工必須在15日內，向大連中院提交財產狀況說明、債務清冊、債權清冊、有關財務會計報告及職工工資的支付和社會保險費用的繳納情況。
中國重工認為，此次大船海工被大連中院裁受理重整，對中國重工生產經營產生的不利影響不大，公司仍以艦船的研發設計制造為主營業務。預計大船海工重整將增加中國重工2019年度財務凈收益約9億元。
中國重工在公告中稱，大船海工將自法院裁定受理重整、管理人實際履職之日起不再納入中國重工合并財務報表范圍，根據相關財務會計準則的規定，并經中國重工財務部門初步測算，該事項預計將增加中國重工2019年度合并財務報表投資收益9.8億元。
另外， 截止2018年12月31日，中國重工及其控股子公司與大船海工的債權凈額約為9500萬元，這些債權存在因不能足額償付而導致損失的風險，中國重工將按規定對部分債券計提壞賬準備。
中國重工表示，大船海工進入重整程序后，后續能否與債權人達成協議避免進入破產清算程序具有一定的不確定性，中國重工將持續關注大船海工被裁定受理重整事項的進展。
大船海工是中國重工下屬從事海工裝備制造業務的子公司。據了解，大船海工成立于2006年9月8日，注冊資本9500萬美元，是大船集團旗下的一家中外合資企業。其中，大船集團持有大船海工51%股權，茂盛投資有限公司（薩摩亞）持有大船海工49%股權。
作為一家專業從事海洋工程設計、建造、修理和改裝的總承包公司，大船海工主要業務范圍包括自升式和半潛式鉆井/生產平臺、鉆井船、FPSO、風車安裝船以及各類海洋工程船等固定/浮式鉆井/油氣生產及海洋工作設施。
依托母公司大船集團強大的生產與工程設計支持，大船海工可以同時建造自升式和半潛式鉆井/生活平臺、鉆井船、FPSO、液化氣船等各類海洋工程及船舶產品，具備年交工8-10個海工項目的能力。2013年，大船海工通過國家高新技術企業認證。
2013年8月28日，習總書記到大船海工考察，在自升式鉆井平臺制造現場，淋著雨和干部職工一同合影。當時，習總書記語重心長地說，海洋事業關系民族生存發展狀態，關系國家興衰安危。要順應建設海洋強國的需要，加快培育海洋工程制造業這一戰略性新興產業，不斷提高海洋開發能力，使海洋經濟成為新的增長點。
2015年，大船海工成為首批入圍海工企業白名單的7家企業之一。同年，在海工裝備市場長期的低迷的情況下，大船海工在逆市中創新轉型，從海工成功“轉型”造船，接獲了來自盧森堡公司Jaccar Holdings的5艘全球首制85000立方米超大型乙烷乙烯運輸船（VLEC）總包建造合同，成為中國第一家建造VLEC的船廠。
今年1月15日，大船海工交付了全球首艘85000立方米VLEC。這艘VLEC的交付標志著大船海工圓滿實現了產業結構轉型的第一步，為成功建造高技術、高難度、高附加值的液化氣體船交出了一份滿意的答卷。目前，大船海工為Jaccar建造的第二艘VLEC也已經順利鋪底，將在2020年交付。
破產重整是企業破產法新引入的一項制度，是指專門針對可能或已經具備破產原因但又有維持價值和再生希望的企業，經由各方利害關系人的申請，在法院的主持和利害關系人的參與下，進行業務上的重組和債務調整，以幫助債務人擺脫財務困境、恢復營業能力的法律制度。
有專家指出，重整程序將不會影響到大船海工正在進行的VLEC建造工作。按照規定，在開始重整之后，大船海工可以在一個較長的時間內由重整人按照重整計劃繼續經營，靈活地采用追加投資、租賃經營、整體出讓、并購重組等多種方式，最終履行重整計劃中的償債協議清償債務并實現企業復蘇。
