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1、超大型油輪
由于計算價格的2019 Worldscale flat rate上浮，這自然導致成交價格發生了很大變化。中東海灣到中國，基于270,000噸貨量的成交運價大約在國標62.5，而280,000噸貨量到美灣的運價大約是國標25.5，基于來去經過好望角。西非到中國的運價估計在國標61-62，基于260,000噸貨量。美灣到南韓的運費有650萬美元和630萬美元。運輸燃油從鹿特丹到新加坡的運費以510萬美元成交，而運輸原油從霍得角到南韓的運費在625萬美元，但后來下跌至595萬美元。
2、蘇伊士極限型油輪
因從遠東空放而來的船只增多，使得可供運力增強，西非市場的價格面臨新一輪的下行壓力?；?30,000噸貨量，到英國-歐洲大陸的市場價格跌至國標90以下，而且有繼續下滑的可能。基于135,000噸貨量，從黑洞到地中海的運價穩定在國標130-135之間，土耳其海峽總延誤時間仍在大約30天左右，包括北岸與南岸。
3、阿芙拉極限型油輪
UML成交了一票80,000噸的貨物，從杰伊漢出發，運價幾乎在國標165.75。而ENI成交了一個到黑海的航次，運價是國標175。在波羅的海，道達爾租下了‘NS Arctic’，運輸100,000噸貨量，運價接近國標109.75。他們還租下了Tsakos的船，運輸80,000噸貨量，穿越北海的航線，運價在國標114。加勒比海市場里，基于70,000噸貨量，從委內瑞拉到美灣的運價堅守在國標200。
4、成品油油輪
基于75,000噸貨量，從中東海灣到日本的運價徘徊在略高于國標120的位置；而55,000噸貨量的運價略高于國標160。因運力充足，基于37,000噸的貨量，從歐洲大陸至美國大西洋沿岸航線上的運價面臨新一輪壓力。Exxon以大約國標116的價格成交，基于從Fawley到美國大西洋沿岸的航次?；?8,000噸貨量，從美灣回大西洋航線上，市場價格一開始下降至國標115，之后回升至國標125。
