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1、海岬型船
新年第一個整周可總結為“希望破滅”。本周開端稍顯緩慢，但接著便是一個繁忙的24小時，在此期間即期市場與FFA市場的價格都有上升，這為市場增添不少積極情緒。但隨之而來的第二天內，卻看見紙貨與現貨市場的價格都在下滑。西澳大利亞至中國航線上的運價曾上升至接近7美元/噸的水平，但沒有多久便開始下跌，到本周結束前跌至6.25美元/噸，有一艘建于2002年的船便是以此價格成交，基于丹皮爾港出發。該船是轉租的，之前已期租方式成交，租金9,000美元/天，基于香港交船。澳大利亞的礦商們在本周結束時放緩了節奏，現在其中至少有一家以6美元/噸的價格競價。巴西到中國航線上的運價稍有上升，基于1月受載期的交易以略高于18美元/噸的價格成交，但很快大幅下跌。除了一票受載期2月1-10日的貨物，現在已經以17.5美元/噸的運價成交。北大西洋里的情況相似，因可供運力收緊，往太平洋方向航線上，一艘171,000載重噸的船，成交價到了略高于30,000美元/天的水平。泛大西洋航線上也較活躍，而BCI指數C7航線，即波多黎各玻利瓦爾到鹿特丹的成交價在9美元/噸。
2、巴拿馬型船
考慮到這是新年第一個整周，所有人都回到了工作崗位上，所以不出意外本周交易非常活躍，有大量交易被報道。雖然交易增多，但大西洋內有太多早就到位的船等待，再加上從遠東空放而來的船只，迫使價格在一周內持續下跌，許多船東被迫等待，推遲受載期。BPI指數泛大西洋航線上的價格從周一到周四下跌了2,500美元，而且有很多人認為會繼續下跌。南美市場的價格同樣走軟，船況良好的卡姆薩爾型貨船的成交價是13,750美元/天價空放補貼375,000美元。北太平洋本周交易繁忙但缺少礦物航次的支撐，不過在下半周印度的貨量顯著增加。印度尼西亞的表現令人失望，特別是較小型的船，價格遭受了重創。一些船只不得不等待受載期更晚的貨盤出現。不過，雖然即期市場價格下跌，仍有幾筆短期的定期期租成交。
3、超靈便型船
新年后第一周的表現差強人意，波羅的海靈便型船指數（BSI）下跌而且許多區域運力過剩。定期期租的交易不多，除了一艘61,000載重噸的船，報出成交，基于日本交船，租期6個月，租金12,500美元/天。大西洋地區飽受困擾，特別是美灣和南美東海岸市場，那里價格持續下跌。一艘56,000載重噸的船，以14,000美元/天的價格成交，走一個美國東海岸到地中海的航次。在地中海里，一艘Ultramax傳聞以大約19,500美元/天的價格成交，走一個到遠東的航次。亞洲市場一開始表現好壞參半。印度洋里一艘60,200載重噸成交，基于南非交船，走一個到遠東的航次，租金12,400美元/天，加空放補貼250,000美元。一艘56,000載重噸的船，同意走一個Kobe交船，往返北太平洋的航次，租金10,000美元/天。東南亞交易有限，除了一艘53,000載重噸、空在宿務的船，被租下走一個途經印度尼西亞，到東南亞還船的航次，租金8,000美元/天。
4、靈便型船
第一個整周的表現欠佳，各航線的價格都在下跌。因南美東海岸市場里，即期交船的運力過強，再加上美灣缺少新貨盤的支撐，價格持續下滑。在南美東海岸，一艘32,000載重噸的船，以大約10,000美元/天的價格成交，走一個到摩洛哥的航次。一艘33,000載重噸的船，租給了某個谷物商，租金9,500美元/天，基于雷卡拉達港交船，走一個跨大西洋的航次。美灣市場依然低迷，一艘38,000載重噸的船被租下走一個到歐洲大陸的航次，租金9,000美元/天。在歐洲大陸，中型的靈便型船租金大約在9,000美元/天，基于到地中海的航次。在遠東，市場看不到增長的勢頭。北部地區里，一艘38,100載重噸的船，被租下走一個從長江口到東南亞的航次，租金略低于8,000美元/天。往南方向，一艘35,000載重噸的船，同意走一個運輸鋼材的航次，從南中國到印度尼西亞，日租金在7,500-8,000美元之間。
