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隨著圣誕鐘聲敲響，歐美國家的人們迎來了一年中最為重要的假期，度假、聚餐和購物成為了重要的主題。商家們早早就開始為這繁忙的購物季準備庫存，二三季度也成為集裝箱船主干航線運輸市場每年的傳統旺季。但是與往年不同的是，今年主干航線中泛太平洋航線和遠東—歐洲航線的表現各異，而這背后有著一系列因素正在產生影響。
集裝箱貿易航線
全球集裝箱船航線根據貿易量可分為主干航線和非主干航線，主干航線包括泛太平洋航線，遠東—歐洲航線以及泛大西洋航線。受到龐大的貿易量和集運聯盟的聯合運營的支撐，12,000TEU以上的超大型集裝箱船是主干航線的主力船型。截止至2018年9月底，泛太平洋航線上約20%的運力為12,000TEU以上的集裝箱船；而遠東—歐洲航線上超過一半的運力為15,000TEU以上的集裝箱船。
2018年全年泛太平洋航線和遠東—歐洲航線的集裝箱貿易量預計分別為2,570萬TEU和2,390萬TEU（均包含東西向），合計占到全年主干航線貿易量的86%以及全球集裝箱船貿易總量的1/4。每年5-10月通常是這兩條主干航線最為繁忙的時期，北美和歐洲的商家為了即將到來的圣誕和新年而提前囤貨，但是今年受到一系列因素的影響，它們各自的表現卻略有不同。
泛太平洋航線：居安思危
泛太平洋集裝箱船航線正在面臨一個復雜的格局。盡管全球政治局勢復雜，今年美國經濟增長依然強勁，稅改政策有力地刺激了美國居民的消費能力。雖然美國于9月24日起對中國2,000億美元進口商品加征25%的關稅影響了約40%的泛太平洋（東向）航線的集裝箱貿易量，但是美國消費需求的提升依舊帶動今年前十個月該航線貿易量同比增長5.4%。運費水平也隨之水漲船高。盡管12月有所回落，但是2018年年初至今上海出口至美國西海岸的集裝箱運價已經達到1,733美元/FEU的高點，較之2017年年均水平上升了17%。
遠東—歐洲航線：面臨壓力
相比之下，遠東—歐洲集裝箱貿易航線似乎正面臨困境。2018年前十個月遠東—歐洲（西向）航線集裝箱貿易量僅同比上升2.1%，在夏季更是跌幅顯著。造成這一表現的主要原因是歐洲經濟低迷：英國脫歐后經濟漲勢放緩，德國經濟增長因本國汽車業疲弱而降速，而土耳其經濟危機正持續發酵。這也使得遠東—歐洲航線運費不斷承壓，2018年年初至今上海出口至歐洲的集裝箱運價均值為817美元/TEU，較之2017年年均水平下降了7%。
集運主干線前景：撲朔迷離
2018年全年全球集裝箱主干航線貿易量（包括泛太平洋和遠東—歐洲東西向航線以及泛大西洋航線）預計將同比增長2.3%，漲幅較之2017年的4.6%有所放緩。2019年全球集裝箱貿易的前景則不甚明朗，歐洲主要經濟體增長放緩是影響遠東—歐洲航線的主要原因。對于泛太平洋航線而言，近期貿易量增長的部分動力來自于美國商家為了趕在2019年初美國將進口中國商品關稅由10%上調至25%之前而提前進貨。由于中美兩國之間的貿易談判仍在繼續，2019年泛太平洋航線的前景存在著很多不確定性。
